| “这几年交通变化太大了，现在开车出门前得先导航，看看有没有更快捷的新路”,扎根广州市增城区新塘镇30多年的老司机刘女士感慨道；“5公里不到的路程，有时要堵半个小时，现在走北绕线十多分钟就到了”,2023年8月广汕路北绕线全线通车后，家住增城区荔城花园的王女士送孩子上学再也不愁堵车迟到了;“以前都是去广州东站搭高铁，光是去火车站就要一个半小时”,2023年底，74岁的陈伯在家门口坐上了回潮汕老家的高铁。 市民们的切身经历，映照出增城加快建设交通强区，勇当广州东部中心高质量发展开路先锋的生动实践。2023年以来，增城逐步形成“五横四纵”高速路网、“一环八射两横一纵”环射状快速路体系，打造“306090”交通圈，奋力谱写“人享其行、物畅其流”的美好新篇章，为增城区高标准建设广州东部中心“现代活力核”贡献坚实交通力量。 近年来，增城区内地铁13号线、21号线、穗莞深城际、广石铁路、北三环高速二期、花莞高速、广惠高速西延线等一批战略性重大交通基础设施项目建成通车，逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系，30分钟可达广州中心城区，40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔港、新塘港两大海港资源，1小时通达大湾区所有城市。 通“主动脉”，畅“毛细血管”：新开通路段“有点多”，老司机出门也得看导航 “早上刚送完孩子去学校，准备坐高铁去罗浮山玩一趟，下午赶回来接孩子放学。”2023年9月26日广汕高铁开通当天，罗女士和丈夫来了一场说走就走的游玩。潇洒轻松的一日游背后，是增城凭借广汕高铁的开通，正式迈入新塘站、增城站双站的全新高铁时代。如果说，新塘站、增城站等交通枢纽串联成一条条增城交通的“主动脉”，那么，站前路、环城路和宁达隧道等就如同一根根承担着出行最后1公里的“毛细血管”。 2024年1月初，在新塘站旁新开通的宁达隧道前，刘女士回忆起隧道通车前的情况：“以前这里是一片老房子，从这头到那头开车少说也要二十多分钟，现在从隧道穿过去几分钟就到了。”刘女士说，作为老司机，开车出门前得随时看导航查路线，因为“新路段开通得有点多”。 让刘女士感叹“如今几分钟就到了”的宁达隧道，是广州东部中心片区基础设施配套项目建设的一段缩影。增城区道路养护中心主任叶鸿斌告诉记者，项目于2020年9月开工，路网总里程达到37.6公里，桥隧比达到35%，工程包括汽车城大道、站前路、环城路、纵一路、新源路、荔新公路、东华大道和两个衔接广园快速路的大型互通立交。 “只要增加或开挖土方都要进行评审流程，同时施工过程实时监测施工引起的地质变化。相比往常增加了地铁保护范围的认证、评审和实时监测等流程。”回忆起建设过程，让叶鸿斌印象深刻的是环城路施工，他解释道，道路施工如此小心翼翼的原因在于，一方面是环城路大部分路段都与广州地铁13号线重叠，另一方面是地下深埋的直径达2.4米的东江供广州自来水主水管。 “有些水管埋在地下四五米深，出于谨慎，打桩前先把涉及的水管全部开挖出来，一一标记以免误伤，挖了大概1000多米的水管，因此增加了不少工程量。”既要畅通新塘站等交通主动脉，更要聚焦关乎群众出行的最后1公里配套路网建设。据叶鸿斌透露，目前项目已完成投资约56.52亿元，已完成总工程量的82%，计划2024年9月全面建成通车。 高铁一日游早上出发晚上回家、老司机出门也要看导航，只是增城打造交通强区的缩影。近年来，增城区内地铁13号线、21号线、穗莞深城际、广石铁路、北三环高速二期、花莞高速、广惠高速西延线等一批战略性重大交通基础设施项目建成通车，逐步形成7条轨道交通+8条高快速路的综合交通路网体系，30分钟可达广州中心城区，40分钟内坐拥广州、深圳两大空港和黄埔港、新塘港两大海港资源，1小时通达大湾区所有城市。 |
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