东西南北处处通达：路通了车不堵了，“ 再也没因为堵车迟到了” 2023年8月起，家住荔城花园的王女士总算不用愁送孩子上学堵车迟到了。“5公里不到的路程，动不动就得开半小时，有时候堵得厉害，送完孩子再去上班就得迟到了。”王女士说，现在改走广汕路北绕线，“十来分钟就到了，基本没因为堵车迟到过。”“全程27公里都没有红绿灯，可谓一路畅行。”广汕公路北绕线建设工程指挥部工程部长李泽基介绍道，广汕路北绕线连接荔湖、朱村、荔城、增江、石滩五个镇街，联通广惠、北三环、增天、广河、从莞深5条高速公路，已于2023年8月全线通车。 在李泽基看来，广汕路北绕线项目重要之处在于，进一步疏解增城主城区过境交通车流，大大缓解中心城区交通压力。“我自己平时也开车，现在增城大道沿线货车明显少了，路也通畅不少，很多过境货车都走北绕线。”李泽基说，北绕线的全线通车实现了城区主干道与区内各高速公路互联互通，进一步打通城市发展“主动脉”，畅通交通物流微循环，对增城区经济社会高质量发展具有里程碑意义。 从北绕线南望，2023年9月底开通的增城首座公路斜拉桥——石滩大桥，轻风微拂、灯光璀璨，成为一道亮丽的城市风景。“晚上亮了灯景色很靓，就好像一个景点，好多人都去拍照。”2023年9月底大桥通车后，家住石滩镇元洲村村口的单先生专程去打卡，还顺手发了个朋友圈留念。大桥连通的石滩东西大道也同步全线通车，全长7.6公里、双向8车道、设计时速80公里的项目，为改善增江两岸交通结构、经济社会融合发展架起了快速通道。 向西看，一条直达广州中心城区的民生动脉——增天高速正在火热建设中，项目全长38.4公里，计划2025年通车，将设7个立交互通，与北二环、广河、从埔、花莞和北三环等高速互联互通，未来“从增城到天河仅需30分钟”；向东看，一条直通惠州的高速路——惠增高速正在积极筹备中，项目全长约65.45公里，2023年10月正式动工，计划2027年通车，建成后广州至惠州、汕头的里程将分别缩短30公里、60公里。 东西南北，处处通达。这背后是2023年增城加快全面融入粤港澳大湾区“一小时交通圈”步伐，高质量提升内部交通基础设施互联互通水平。据统计，截至目前增城公路通车总里程达2275公里，其中高快速公路8条，国道3条，省道7条，县道13条。 推进东部公铁联运枢纽建设并争取开通客运功能 问：2023年以来，增城交通建设取得了哪些成绩和亮点？ 增城区交通运输局相关负责人：首先，三大交通枢纽全面建成。广汕高铁2023年9月26日开通，新塘站、增城站同步建成投入使用，开通运营至当年12月底两站累计到发旅客62.2万人次；东部公铁联运枢纽加快建设，2023年共开行国际班列409列，出口货值约13.85亿美元。其次，集疏运路网体系加快完善。增城站片区站前路、纵五路先行段工程2023年9月18日通车； 新塘站片区环城路、汽车城大道、纵一路、新源路等当月26日通车，荔新路与广园东复合立交改造、站前路（除西侧互通立交外）、东华大道（除跨环城路主线桥外）等2023年12月31日通车；增城西站片区福宁大道先行段建设已完成总工程量50%，计划2024年4月全线通车。再次，轨道交通线网持续优化。新白广城际增城段已初步具备开通运营条件；广州东至新塘五六线计划2024年开工，规划已落实佛穗莞城际等轨道项目。 问：下一步，增城如何从交通和枢纽建设上发力，助力东部中心建设？ 增城区交通运输局相关负责人：下一步将推动新塘站由辅助站提升为主站，争取开通新塘站直达香港、长三角城市群、海西城市群班列；加快推进东部公铁联运枢纽建设并争取开通客运功能，提升增城站枢纽能级，打造三大交通枢纽集群，为东部中心高质量发展奠定坚实交通基础。 协调新白广城际开通运营，力争启动广州东至新塘五六线、佛穗莞城际等项目建设，争取地铁20、23、16、27号线纳入广州城市轨道交通第四期建设规划。同时，加快增天高速、惠增高速、广深高速改扩建等高速公路建设，争取促进增莞番高速实质性动工。加强与东莞的交通连接，力争启动新槎大桥、江龙大桥改扩建等工程建设。加强与黄埔区的路网融合，推动创誉路西延线、陈家林路北延线等道路开工建设。 |
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