撤市设区后的增城 主动对接中心城区 打造半小时生活圈

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增城撤市设区成为关注热点,那么,增城撤市设区后在交通基础设施建设上如何与广州对接呢?增城市委书记欧阳卫民2014年9月下旬接受专访时介绍,增城将主动全面对接广州中心城区,着力打造广州“半小时”优质生活圈。增城撤市设区,广州中心城区的道路交通、产业等城市功能将加快向增城覆盖和延伸,有助于增城全面融入大广州。

而交通基础设施是促进增城撤市设区以后融合大广州、实现一体化发展的重要抓手,也是增城未来成为广州经济发展新引擎,推动经济、社会、民生事业发展的重要前提。因此,我们不等、不靠,主动全面对接广州中心城区,着力打造广州“半小时”优质生活圈,对接广州中心城区的“综合交通”。



用交通打通增城动脉静脉

在对外交通方面,欧阳卫民表示增城将全力加快广州地铁13号线和21号线,以及广州凤凰山隧道工程(即广惠高速西延线)建设,打通连接广州中心城区的“大动脉”。目前,地铁13号线和21号线已全面进场施工,预计2017年左右建成通车。广州凤凰山隧道工程,正在按计划推进建设中,截至2014年9月中旬累计完成投资7.38亿元。

在对内交通方面,增城方面会着力构建轨道、水路、公路综合交通体系,规划建设连接11个镇街的闭路系统,促进全市内部交通一体化,打通连接各街镇的“静脉”。同时,着力打通城市断头路,完善循环路网,缓解交通拥挤,激活城市发展的“微血管”。目前正全力开展新派高速项目立项前期工作,畅通增城南中北。

东部交通枢纽拟全面施工

此外,欧阳卫民还透露,《广州东部交通枢纽地区规划》已经广州市规委会审议通过。南侧综合体(包括地铁13号线新塘站、穗莞深城际新塘站及南交通广场)地块(约58亩)已出让,目前已完成地质钻探勘测及规划设计工作,准备进入全面施工建设阶段,广州东部交通枢纽中心范围内4035亩土地整合工作正加快推进。

广州东部交通枢纽新塘站集国家铁路、城际铁路、城市地铁和城际巴士为一体,广深铁路(和谐号)、广汕铁路、穗莞深城际轨道、地铁13号线和地铁16号线(规划)等5条轨道在此交会,规划定位为广州市一级客运枢纽、广州铁路枢纽辅助站。目前地铁13号线已全面动工建设,穗莞深城际轨道已分段进场施工,地铁16号线已纳入广州市2020年建设计划方案、广汕铁路将在2014年审批项目建议书,2015年下半年动工建设。

成绩亮点

●设立“两代表一委员”工作室——“零距离”听民意解民困。分别在荔城、新塘繁华地段、人流密集地区,设立4个“两代表一委员”工作室,截至8月底,4个试点工作室共接待群众117批198人次,收集社情民意共118条,其中已完成办理情况111条,正在办理中7条,群众对办理情况回复满意率约为91.9%。

●推进农村“普惠金融”——解决金融服务“最后一公里”问题。一是在新塘镇规划建设广州中小微企业金融服务区,目前,已有40多家机构进驻,争取于9月底前使基本业态成型;二是建设农村金融服务站。目前,已在朱村街丹邱村、龙岗村、山田村、横塱村4个行政村建设农村金融服务站,并正式投入运营。下一步将用3年的时间,在全增城建设100家农村金融服务站,其中2014年底前建设20家,实现农村地区金融服务全覆盖。

●推动 “万家旅舍”建设——拓展农民增收致富新途径。通过鼓励农民整合空置的房屋发展旅游住宿,弥补增城中低档住宿接待能力不足的问题,推动大众旅游发展。目前已制定实施《万家旅舍工作行动方案》,计划利用3年的时间,通过规范提升一批、新建改建一批的办法,在全市11个镇街建设1万家左右,形成“遍地开花”的良好局面。目前已率先在北部三镇的20家旅舍进行试点。

●实施“千园计划”——推动绿色生态向群众家门口延伸。拟在2015年底前,利用街心街角、农村闲置用地等地点,建设1000个左右1000平方米以上的公园、花园。目前已完成建设533个、2300多万平方米,计划2014年建设361个,2015年建设319个。（by新快报）

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