虎门二桥将大大削弱增城穗莞走廊的地理优势

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长期以来，由于天然屏障的阻隔，珠江口西岸的番禺（广州）与珠江口东岸的东莞之间的交通往来十分不便。往来两岸的数量庞大的车辆全部都依靠目前珠江口上唯一一条大桥——虎门大桥。

由于跨珠江口桥梁的稀少，地处广州东部，东莞北面的增城成为了众多往来穗莞间车辆的必经之地。增城南部的新塘镇，更是凭借着该“穗莞走廊”的地理优势而发展成为广东省内数一数二的经济强镇。

然而，即将动工兴建的虎门二桥，东接东莞，西接番禺（广州），完工后，将成为连接珠江口东西两岸的又一条通途。并且，番禺境内的路网发达且与广州市区拥有多处连接口。南下番禺再转入虎门二桥必将成为更多广州车辆进入东莞的选择。增城“穗莞走廊”的地理优势将被大大削弱。

静思语

的确 现在来往珠江口东西两岸的车辆很多都要绕到珠江口上方 其实很不方便 增大了珠江口东西两翼之间的物流成本 多开通一条虎门二桥 对整个珠三角的一体化是有好处的 而作为大桥两则的东莞和番禺来说更加是直接受利 不过楼主站在增城的角度来说,大桥对增城的区位地位的确是一种弱化 当然增城亦要有大局观 珠三角的地理中心在东莞与番禺之间 选择这里作为联络东西的节点是最符合成本效益的 增城的区位优势弱化了 但作为广东百强县之首的增城 也不应该只依赖区位优势 .

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另一方面也有它的不足之处